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《电动车辆传导充电体系 电动车辆与沟通/直流电源的衔接要求》

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具体介绍

《电动车辆传导充电体系 电动车辆与沟通/直流电源的衔接要求》

GB/T 18487.2-2001(2001-11-02同意,2002-05-01施行)
前 言
    本规范同等选用世界规范IEC/CDV 61851-2-1:1999《电动车辆与沟通/直流电源的衔接要求》。
    本规范附录A为提示的附录。
    本规范由国家机械工业局提出。
    本规范由全国轿车规范化技能委员会归口。
    本规范担任起草单位:清华大学。
    本规范参与起草单位:北方交通大学、北京兆维集团博西电力转化设备有限公司、保定金帆船蓄电池有限公司、信息工业部电子第十八研讨所。
    本规范首要起草人:孙晓民、齐国光、刘中仁、周希德、王长青、许长洪、曲晓虹。
1  规模
    本规范连同GB/T 18487.1给出了电动车辆与沟通或直流电源的衔接要求。当电动车辆与供电电网衔接时,依据GB 156-1993,沟通电压最大值为660 V,直流电压最大值为1000 V。
    本规范不触及Ⅱ类车辆。
    本规范不掩盖保养修理方面的一切安全事项。
    本规范不适用于无轨电车、铁路机车、工业货车和原规划为非路途用的车辆。
3  界说
    本规范选用GB/T 18487.1的界说。
    本规范的界说正在考虑。
4  总则
    电动车辆应被衔接到沟通或直流的电源设备上,以便在一般条件下,室内或室外能安全地操作充电功用,对人和周围环境不引起风险,即便忽略,也能正常运用。
    一般只需彻底满足本规范中所规则的相关要求,上述总则要求即能到达,并经过运转悉数相关实验来查验合格件。
5  规范工作环境
    电动车辆沟通电源额外电压最大值为660 V(拜见GB 156),答应误差为标称电压的±10%;频率的额外值为50 Hz ± 1 Hz。
    直流电压最高为1000 V。
    在充电期间,环境温度规模在-30℃~+50℃之间。
    注:能够选用其他温度规模,其值正在考虑并应和ISO共同。
6  实验的一般要求
6.1   本规范的一切测验都是型式实验,本规范不规则惯例实验。
6.2   除非特别规则,型式实验应在单一样品上进行,该样品应按制造者的阐明交给和衔接。
6.3   除非特别规则,本实验应按照本规范中的条义、子条文的次第来履行。
6.4   实验应当在样品或样品的任何可移动部分被放于正常运用中最晦气的方位进行。
6.5   实验应在气流晓畅的场所进行,如没有特别规则,是在环境温度20℃±5℃条件下进行。
6.6  实验电压的特性应契合GB/T 17627.1的要求。
 

 
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